المجموعات

أوجه التشابه بين تحطم 737 Max 8 و DC-10 في أواخر السبعينيات

أوجه التشابه بين تحطم 737 Max 8 و DC-10 في أواخر السبعينيات

في 25 مايو 1979 ، كانت جوديث واكس ، وهي ربة منزل في إحدى ضواحي شيكاغو تبلغ من العمر 47 عامًا ، في حالة انتشاء. كانت هي وزوجها ، شيلدون واكس ، البالغ من العمر 52 عامًا ، مدير تحرير مجلة بلاي بوي ، في طريقهما إلى مؤتمر بائعي الكتب الأمريكيين في لوس أنجلوس حيث كانت السيدة واكس تروج لكتابها الأول بعنوان "البدء في الشرق" . "

انظر أيضًا: كيفية التحقق مما إذا كانت طائرتك هي طائرة بوينج 737 ماكس 8 قبل الطيران

إلى جانب 256 راكبًا آخرين و 13 من أفراد الطاقم ، استقرت الشموع في مقاعدها الفسيحة على متن طائرة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 191 ، وهي عبارة عن ممر مزدوج ماكدونيل دوغلاس دي سي -10 بثلاثة محركات - واحد تحت كل جناح وواحد في الخلف. عندما انطلقت الطائرة الكبيرة في السماء ، لاحظ المراقبون على الأرض شيئًا غريبًا. على بعد 300 قدم فقط من الأرض ، انقلبت الطائرة على جانبها الأيسر حتى كادت أن تطير مقلوبة.

على سطح المراقبة بمطار أوهير ، تمكن المصور الكندي هاو مايكل لافلين من التقاط لقطة للطائرة قبل أن يكون هناك هدير يصم الآذان وكرة نارية ضخمة. قتل 271 شخصًا على متن الطائرة مع عاملين في مرآب إصلاح على الأرض ، مما يجعله أكثر حوادث الطيران دموية في الولايات المتحدة. ومن بين الركاب 262 أمريكيا وأربعة من السعودية وواحد من كوريا الجنوبية والنمسا وبلجيكا وهولندا.

ماذا حصل؟

رأى موظف في شركة أمريكان إيرلاينز على الأرض ما حدث. لقد رأى المحرك تحت الجناح الأيسر منفصلاً عن برجه الموصّل ويطير لأعلى وفوق الجناح الأيسر ، قبل أن يهبط على الأرض. كان المحرك يتصرف كما لو كان لا يزال مرفوعًا ، وتتبع مسار تدفق الهواء فوق الجناح. عندما انقلبت فوق الجناح ، قطع المحرك خطوط السوائل الهيدروليكية المسؤولة عن تثبيت شرائح الحافة الأمامية للجناح في مكانها ، وألحق الضرر بالحافة الأمامية للجناح. هذه هي الميزة الرائدة التي تخلق القوى الديناميكية الهوائية التي تحافظ على بقاء الطائرة في السماء.

تتبع تحقيق أجراه مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي مصير الرحلة 191 إلى منشأة صيانة تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية في تولسا ، أوكلاهوما. هناك ، بين 29 و 30 مارس 1979 ، خضعت الطائرة ، التي تحمل رقم ذيلها N110AA ، لخدمة روتينية ، تم خلالها إزالة المحرك والصالة من الجناح للفحص والصيانة.

دعا إجراء ماكدونيل دوغلاس للإزالة إلى فصل المحرك عن الصرح قبل فصل الصرح عن الجناح. ومع ذلك ، وسعيًا إلى تحقيق قدر أكبر من الكفاءة ، طورت شركة American Airlines و Continental Airlines و United Airlines إجراءات بديلة وفرت ما يقرب من 200 ساعة عمل لكل طائرة. صرحت شركات الطيران أنه "الأهم من وجهة نظر السلامة ، أنها ستقلل عدد حالات الفصل (للأنظمة مثل خطوط الهيدروليك وخطوط الوقود والكابلات الكهربائية والأسلاك) من 72 إلى 27."

في إجراءاتهم الجديدة ، قامت شركة American و Continental و United بإزالة المحرك ومجموعة الصرح كوحدة واحدة. استخدمت يونايتد رافعة علوية لدعم المحرك وتجميع العمود ، بينما دعمت شركة American and Continental المحرك وتجميع الصرح برافعة شوكية.

علمت شركة American and Continental أنه إذا لم يتم وضع الرافعة الشوكية بالضبط ، فإن المحرك ومجموعة الصرح سوف يتأرجحان ذهابًا وإيابًا ويصطدم الصرح بنقاط ربط الجناح. كان على مشغلي الرافعة الشوكية الاعتماد على الإيماءات الصوتية واليدوية لأنهم لم يتمكنوا من رؤية المنعطف بين الصرح والجناح. أثناء الصيانة على الذيل رقم N110AA ، كان هناك تغيير في التحول ، ووجد التحول الجديد أن الصرح قد انحشر على الجناح ، واضطروا إلى تغيير موضع الرافعة الشوكية.

تسبب هذا التغيير في حدوث أضرار هيكلية غير مرئية لنقاط ربط الصرح بالجناح. ثم ، مثل قنبلة موقوتة ، استمر الذيل رقم N110AA في الطيران لمدة ثمانية أسابيع إضافية ، مع زيادة الضرر مع كل إقلاع وهبوط.

بعد تحطم الرحلة 191 ، تم إجراء فحص لأساطيل DC-10 لشركات الطيران الثلاث. وجد المفتشون أن طائرات United Airlines DC-10 كانت جيدة ، لكن العديد من طائرات DC-10 في أمريكان وكونتيننتال كان لديها نفس العيب القاتل في حواملها مثل الرحلة 191.

بعد أسبوعين من تحطم الرحلة 191 ، في 6 يونيو 1979 ، علقت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية شهادة نوع DC-10 ، مما أدى إلى تأريض جميع طائرات DC-10 الخاضعة لولايتها القضائية. كما سنت نظامًا جويًا خاصًا يحظر جميع طائرات DC-10 من المجال الجوي للولايات المتحدة. منع هذا طائرات DC-10 الأجنبية غير الخاضعة لسلطة FAA من الطيران فوق الولايات المتحدة بمجرد اقتناع إدارة الطيران الفيدرالية بأن إجراءات الصيانة كانت في الأساس على خطأ وليس التصميم الفعلي للطائرة ، تمت استعادة شهادة النوع في 13 يوليو 1979 ، والشهادة الخاصة تم إلغاء تنظيم الهواء.

تاريخ من الحوادث

ومع ذلك ، لم تتم استعادة الضرر الذي لحق بسمعة DC-10 بسهولة. قبل الرحلة 191 ، كانت الطائرة DC-10 متورطة بالفعل في حادثين آخرين: في 12 يونيو 1972 ، بالقرب من وندسور ، كندا ، تعرضت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 96 لضغط متفجر بعد أن انفجر باب الشحن الخلفي الأيسر. تسبب تخفيف الضغط السريع في عنبر الشحن في انهيار أرضية مقصورة الركاب جزئيًا ، مما أدى إلى تقييد بعض كابلات التحكم التي أدت إلى مشغلات هيدروليكية مختلفة للتحكم في الطيران.

انحرفت دفة الطائرة إلى أقصى موضعها الصحيح ، وأغلق المحرك الموجود في ذيل الطائرة. ما زال الطيارون يتحكمون في الجنيحات والمصعد الأيمن والمثبت الأفقي. من خلال الضغط الخلفي الهائل على نير ، والدخول بسرعة عالية للهبوط الاضطراري ، تمكن الطيارون من الهبوط بأمان في مطار ديترويت ميتروبوليتان.

تم تحديد سبب الحادث على أنه مشكلة في نظام غلق باب البضائع ، والذي فشل في الإغلاق تمامًا مع عدم إعطاء أي إشارة إلى الطاقم. كان نظام القفل المنفصل ، الذي كان من المفترض أن يضمن عدم حدوث ذلك ، غير كافٍ.

أدخلت شركة McDonnell Douglas عددًا من التغييرات الطفيفة ، ولكن في 3 مارس 1974 ، فُتح باب الشحن الخلفي لرحلة الخطوط الجوية التركية 981 ، مما تسبب في خروج تلك الطائرة عن السيطرة. لقد تحطمت في غابة بالقرب من باريس ، فرنسا ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها البالغ عددهم 346 شخصًا ، ومنحها التمييز المريب لكونها أعنف حادث في تاريخ الطيران حتى كارثة مطار تينيريفي عام 1977.

بعد خمسة أشهر فقط من تحطم الرحلة 191 ، في 31 أكتوبر 1979 ، تحطمت طائرة من طراز DC-10 كانت تعمل برحلة طيران ويسترن إيرلاينز رقم 2605 في مكسيكو سيتي. ويعزى هذا الحادث إلى ضعف الرؤية ومحاولة الهبوط على مدرج مغلق. بعد أقل من شهر ، في 28 نوفمبر 1979 ، طارت طائرة من طراز DC-10 تعمل في رحلة طيران نيوزيلندا 901 إلى جبل إريبوس في جزيرة روس ، أنتاركتيكا ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 237 راكبًا و 20 من أفراد الطاقم على متنها. هذا الحادث هو أخطر كارثة في وقت السلم لنيوزيلندا ، وأخطر حادث في تاريخ طيران نيوزيلندا.

بعد 10 سنوات ، في 19 يوليو 1989 ، فقدت طائرة أخرى من طراز DC-10 كانت طائرة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز الرحلة 232 محركها المثبت على الذيل ، مما تسبب في فقدان العديد من أدوات التحكم في الطيران. هبطت الطائرة في مدينة سيوكس بولاية آيوا ، مما أسفر عن مقتل 111 راكبًا ، لكن 185 نجا.

على الرغم من كل هذا ، استمرت DC-10 في الحصول على مهنة طويلة كطائرة ركاب وطائرة شحن ، ولم ينته إنتاج DC-10 حتى عام 1988. تم تحويل العديد من الركاب المتقاعدين DC-10s إلى استخدام البضائع مثل MD-10s. إنهم جزء من أسطول FedEx Express. في عام 2000 ، تقاعدت شركة الخطوط الجوية الأمريكية آخر طائراتها من طراز DC-10 بعد 29 عامًا من الخدمة ، وفي فبراير 2014 ، حلقت خطوط بيمان بنغلاديش الجوية آخر رحلة ركاب على الإطلاق من طراز DC-10.

طائرة بوينج 737 ماكس

في 29 أكتوبر 2018 ، أقلعت طائرة ركاب من طراز بوينج 737 ماكس 8 كانت تحلق في رحلة ليون إير 610 من جاكرتا بإندونيسيا متجهة إلى بانغال بينانج. بعد 12 دقيقة من إقلاعها ، تحطمت في بحر جاوة مما أسفر عن مقتل 189 راكبا وطاقم الطائرة.

بعد أربعة أشهر ونصف فقط ، في 10 مارس 2019 ، تحطمت رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية رقم 302 بعد وقت قصير من إقلاعها من أديس أبابا ، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 157 شخصًا. أثار هذا الانهيار الثاني مخاوف بشأن سلامة 737 ماكس وتسبب في قيام دول حول العالم بإيقاف أساطيلها.

تاريخ 737 ماكس هو تاريخ التغيير السريع. في عام 2011 ، أعادت شركة بوينج تصميم طائراتها العملاقة 737 في محاولة للتنافس مع إيرباص A320neo ، والتي كانت تمتلك محركات أحدث وأكثر كفاءة. أثناء الاختبار ، اكتشفت شركة Boeing أن محركات 737 Max الجديدة الموفرة للوقود كانت أثقل من المحركات القديمة ، وغيرت الديناميكا الهوائية للطائرة. لقد تسببوا في رفع مقدمة الطائرة في ظل ظروف معينة.

لمواجهة هذه المشكلة ، قدمت شركة Boeing نظام MCAS ، وهو نظام تعزيز خصائص المناورة. MCAS ، الذي تم تنشيطه بواسطة بيانات Angle of Attack ، وسوف يقوم تلقائيًا بقص المثبت الأفقي لإسقاط الأنف. عندما انزلقت رحلة ليون إير 610 على المدرج ، كانت المعلومات الواردة من مستشعرات زاوية الهجوم معطلة بمقدار 20 درجة. كان من المفترض أن يكون هذا قد تسبب في ظهور ضوء تحذير في قمرة القيادة ، لكن هذا الضوء لم يكن جزءًا من حزمة التكلفة الإضافية التي لم تشتريها شركة Lion Air.

بمجرد وصول الطائرة إلى الهواء ، تسببت بيانات Angle of Attack الخاطئة في تنشيط نظام MCAS بشكل متكرر ، مما أدى إلى غوص مميت في أنف الطائرة. شهدت رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية 302 خسارة مماثلة للسيطرة بعد وقت قصير من إقلاعها.

في 13 مارس 2019 ، بعد وقت قصير من إعلان الرئيس ترامب والرئيس التنفيذي لشركة Boeing Dennis Muilenburg أنهما كانا يوقفان طواعية 787 Max 8 و 9 ، قالت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية إنها "تأمر بالإيقاف المؤقت" لجميع طائرات بوينج ماكس. وفقًا لمقال سابق على هذا الموقع ، "آخر مرة أصدرت فيها إدارة الطيران الفيدرالية مثل هذا الأمر كانت لشركة ماكدونيل دوجلاس كورب دي سي -10 في عام 1979." في حين أن مستقبل 737 ماكس معلق في الميزان ، فمن المحتمل أن يكون الوقت مناسبًا لمراجعة تاريخ DC-10.


شاهد الفيديو: Disaster in India. Boeing 737 Crash. Asleep at the Controls. Air India Express Flight 812. 4K (ديسمبر 2021).